Dettagli:
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Materiale: | ghisa, ghisa grigio, ferro duttile, acciaio ed ecc. | standard: | JIS, ANSI, BACCANO, BS, GB |
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processo: | la sabbia, precisione, investimento, ha perso la cera, muore, forgiare ed ecc. | Tolleranza: | fondere: 0.5mm, lavorando: 0.05mm |
Capacità: | Peso massimo: 200KG | Trattamento delle superfici: | spolverizzi la mano, la pittura, spruzzante, la galvanizzazione |
Evidenziare: | parti della ferrovia del treno,parti del vagone di ferrovia |
La colata ferroviaria del produttore/sabbia del disco dei pezzi di ricambio/freno parte/pezzi di ricambio fondenti del ferro/disco ferroviario del freno
Descrizione del disco ferroviario del freno:
Il disco del freno (o rotore) è la parte di rotazione di un'assemblea del freno a disco della ruota, contro cui i cuscinetti di freno sono applicati. Il materiale è ghisa grigio in genere, una forma di ghisa. La progettazione dei dischi varia piuttosto. Alcuni sono semplicemente solidi, ma altri sono scavati fuori con le alette o le pale che si uniscono le superfici di contatto del disco due (incluse solitamente come componente di un processo della colata). Il peso ed il potere del veicolo determina l'esigenza dei dischi arieggiati. «Ha arieggiato» gli aiuti di progettazione del disco per dissipare il calore generato ed è comunemente usato sui più-pesante dischi anteriori caricati.
Un freno a disco è un tipo di freno che utilizza i calibri per schiacciare le paia dei cuscinetti contro un disco o «un rotore» per creare l'attrito. Questa azione rallenta la rotazione di un'asse, quale un asse del veicolo, per ridurre la sua velocità di rotazione o per giudicarla stazionaria. L'energia di moto è convertita in cascami di calore che devono essere dispersi.
I freni a disco idraulicamente attivati sono la forma più comunemente usata di freno per gli autoveicoli, ma i principi di freno a disco sono applicabili a quasi tutto l'albero rotante.
i Ancora più grandi dischi sono usati per i carri, i tram ed alcuni aeroplani. I vagonetti del passeggero ed i veicoli su rotaie leggeri usano spesso i freni a disco all'esterno delle ruote, che gli aiuti assicurano ad un flusso libero dell'aria di raffreddamento. Alcuni vagonetti moderni del passeggero, quali le automobili di Amfleet II, usano i freni a disco interni. Ciò riduce l'usura da detriti ed assicura la protezione da pioggia e da neve, che renderebbero i dischi sdrucciolevoli ed inaffidabili. Tuttavia, c'è ancora abbondanza di raffreddamento per l'operazione affidabile. Alcuni aeroplani hanno il freno montato con pochissimo che si raffredda ed il freno ottiene abbastanza caldo in una fermata. Ciò è per quanto ci sia accettabile tempo sufficiente per raffreddamento, dove l'energia di frenaggio di massimo è molto prevedibile. Se l'energia frenare supera il massimo, per esempio durante l'emergenza che accade durante il decollo, le ruote degli aerei possono essere misura con una spina fusibile per impedire lo scoppio del pneumatico.
Specifiche del disco ferroviario del freno:
1 | Materiale |
ghisa, ghisa grigio, ferro duttile, acciaio, acciaio inossidabile, ottone, rame, alluminio, zinco ecc. |
2 | Processo |
la colata di sabbia, la colata di precisione, la colata di investimento, colata persa della cera, la pressofusione, pezzo fucinato, timbrare, lavorare, ecc. |
3 | Macchina |
tornio, CNC, perforatrice, fresatrice, alesatrice, piantando macchina, centro di lavorazione ecc. |
4 | Tolleranza | fondere: 0.5mm, lavorando: 0.05mm, lavorare di rivestimento: 0.005mm |
5 | Capacità | diametro massimo: 1M, peso massimo: 200KG |
6 | Trattamento di superficie | mano della polvere, pittura, spruzzante, galvanizzazione |
7 | Standard | JIS, ANSI, BACCANO, BS, GB |
Persona di contatto: Ms. Rhea
Telefono: 86-15051716108
Fax: 86-512-82509835